汽车保养日志

Update 2026-02-04

车型：Benz C260

里程：56385 km

保养项目：

• 更换变速箱油和油底壳（含滤芯）

车子感觉降档如 2 档降 1 档顿挫感强烈，像是被微微踹了一脚，想着按标准（四年或者六万公里，先到为准）差不多也该换变速箱油了，就看一下换什么油。比了天猫和京东的价格，途虎养车这次胜出。

变速箱油品牌

这个选择没有机油那么多，分为三档（02-04 价格，都是 9L 价格）：

1. 2000 元以上

   • 壳牌鹏致 ¥2808
   • 壳牌施倍力 ¥2268
   • 胜牌 ¥2358

2. 1500 元档

   • ZF 采埃孚 ¥1770
   • Pentosin（福斯）¥1554
   • 霍尼韦尔 ¥1417

3. 1000 元以上

   • 源子动能 ¥1098

   这就很好选了，两千元觉得太贵了，一千元的国产油不敢用，那就中间档里选，福斯基本是给奔驰 OEM 代工的，但是性能都说不如采埃孚，贵的两百块可以接受，就选择了采埃孚，这个档位里应该没啥争议。

油底壳品牌

奔驰 9 速变速箱的滤芯是集成在油底壳上的，且油底壳是塑料材质，容易老化变形。所以换油时，必须连同整个油底壳一起更换，不能只洗滤网。

油底壳或者叫变速箱养护包（套件），里面包括滤清器（一体式设计），变速箱密封垫，溢油管，换油塞，螺栓。

1. 费比 ¥603
2. 欧菲 ¥598
3. WIX 维克斯 ¥483

费比的那个最贵，样子看起来有金属的，应该是用料最好的，但是不送螺栓，还得自己买，成本大幅增加就 pass，另两者据说是欧菲的好一点，但是 WIX 用的人最多，这种东西还是看技师水平更要紧，万一没装好，所以 WIX 是更稳妥的选择。

费用

用了各种补贴（变速箱油 68 折，修理包 75 折），总体打了 72.4 折。

变速箱油：¥869.04，每升 ¥96.56，比机油贵一点

修理包：¥452.25

人工费：¥149

包括工时费用是 ¥1470.29，比起前几年确实便宜好多。

换油方式

换油方式选择：

• Drain & Fill 重力换油： 操作简单，费用低，但只能换掉部分旧油，我这车需要 9L
• Flush 循环机换油： 换油率能达到 90% 以上，但需要消耗更多的油（我这车需要 14L），费用较高

循环机要多花 5L 机油，价格差 ¥768，然而循环机更好吗？并不一定。

1. 性价比

我这车有变矩器放油孔，用重力换油也能换掉 90% 旧油，既然重力就能换得这么干净，为什么还要多花 5 升油去循环呢？

2. 「洗出来」的故障隐患

   循环机的工作原理是依靠压力动态置换。

   风险： 奔驰 9 速内部的阀体和电磁阀极其精密。如果循环机的压力控制不当，或者使用的接头不够密封，高压流速可能会把变速箱角落里沉积的微小杂质冲起来。

   后果： 这些杂质一旦卡在精密电磁阀里，换完油后原本没问题的车反而会开始顿挫、报错，甚至无法挂挡。

3. 滤芯先行的悖论

   滤芯是封死在油底壳里的。

   循环机的骚操作： 很多修理厂为了省事，先接循环机「洗」，洗完了再换新油底壳

   逻辑错误： 这样做相当于让新油带着旧滤芯上的脏东西一起在变速箱里循环

   正确操作： 如果真要循环，必须先换上新油底壳。但既然都拆了油底壳、放了变矩器，油都流光了，循环也就失去意义了

4. 溢流阀校准的兼容性

   奔驰 9 速对油量极其敏感，少 200 毫升都会顿挫。

• 奔驰设计了一套复杂的四挡溢流阀系统（就是油底壳中心那个管子）

• 循环机在加注时是靠机器估算重量，往往没有最后通过溢流管+测温法校准来得精准。很多循环机换完的车，其实液位是不准的

5. 交叉污染风险

   还有我最讨厌的这点，一台机器给不同车用，残留上辆车的油/杂质，能指望他们清洗机器？

那为什么还有循环机换油的方式？

如果要用循环机换油，最佳流程是：拆油底壳 → 放旧油 → 洗阀体 → 换新油底壳 → 连循环机 → 循环换油。

现实流程： 很多技师为了图省事，直接拿循环机往里灌。如果不先换滤芯，就是「拿着新油冲旧滤网」；如果先换了新滤芯再循环，那么昂贵的新滤芯在循环过程中就充当了第一道挡箭牌，提前把旧油里的脏东西吸了一遍。大部分车型推崇循环机，是因为它们没有变矩器放油孔。

所以综上所述，我这款车，重力换油就是最优选。

施工

选了一家有九个工位的途虎养车。配送专用物流挺快，一天就到店了，临近春运，店里十多位师傅只有一半在岗了，以前都是线上能预约时间，现在忙的到店取号等。我也懒得干等，直接去理发了，不然要空等一小时。

等我理完发也施工完毕。让师傅拍了几张照片，看到师傅直接用手碰换下来的机油是真不怕脏。软件里还能看到施工视频。

换出来的油不算很脏，一半清澈一半黑。其实再开个万儿八千的没问题，那保养就是防患于未然。

测试

1. 启动瞬间

• 冷启动
• 怠速稳定在正常转速
• 不应该有异常抖动或异响
  启动就抖意味着油位可能不对

2. 挡位切换测试（原地）

   踩刹车，慢慢来：

• P → R
• R → N
• N → D

正常感觉：

• 轻微「咔」一下

• 0.5–1 秒内接合

• 不顶、不闯、不拖

明显「咚」一下可能是油位或空气问题

3. 自动驻车 / 手刹

• 打开 Auto Hold（默认开启）
• 松刹 → 起步
• 不应该有明显拖拽感

4. 低速路测

   低速跟车（10–30 km/h）

• 轻给油、轻收油
• 感受 2→1、3→2 降档

正常：

• 连续、顺滑
• 没“被踹一脚”的感觉

5. 刹停再走

• 20 km/h 刹到停
• 立刻轻踩油门起步

正常：

• 起步干净
• 不迟疑、不闯

有顿挫 = 常见油位偏差表现

6. 中高速测试

   正常加速

• D 挡
• 稳定给油到 50–60 km/h

看点：

• 换挡转速自然

• 不乱升、不拖挡

7.手动降档

• 60 → 40 km/h

• 手动降一挡

• 响应快

• 不顶、不冲

8. 停车后观察

下车看地面不应该有任何油滴，没油味

9. 第二天冷车状态启动

• 早上冷启动
• P→R
• R→D

经过这些测试，换完油后很丝滑没有顿挫感了，值得，过年全搞定舒服了。

Update 2025-10-22

车型：ID.3

里程：24680 km

项目：常规保养

距离上一次保养过了一年，才开了 8579 km，这一年还是开 Model 3 多。下午在银行弄完顺便去保养，老熟人了，随约随去很好。总共花了一个小时左右，先用 OBD 插车机然后连接 iPad 上看基础数据，然后进车间。售后和我讲，主机厂有一个近光灯 ZDC 软件刷新，可以理解为线上缺陷产品召回的一种吧，其实就像 iOS 系统安全更新一样，打个补丁，不一定复现，打了省心。别的就是常规的空调滤芯更换，这个很快，还是软件更新费时间，需要连电脑（那种很多年前大块头东芝或者 VAIO）。

这是本来应收的费用材料费很良心了，奔驰和特斯拉，自己在淘宝上买都不止这个价格。我还有保养券（三次免费），所以这次没花钱。还有在官方商城用豆子换的雨刮条，舒服，这辆小车代步神器，成本不高。

弄完车，虽然也没啥改动，但是心情就是好了些呢。

Update 2025-09-17

车型：Benz C260

里程：53799 km

保养项目：

• 更换机油（含机滤）
• 更换刹车油
• 更换后刹车片（09-23 更换，共四片）

去年的错误保养经历

去年在个人修理厂做保养换机油，时至今日我才发现机油用错了，翻阅随车赠送的保养手册，里面明确规定了要用 MB 229.51/MB 229.52/MB 229.61/MB 229.71（简单理解，后缀数字越大，标准越新，越贵） 的机油。

而去年用的美孚一号经典表现（俗称金美孚）则不符合标准。区别在于 SAPS（Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur）灰分不同。我这款发动机带有颗粒捕捉器（GPF），需要低灰分的机油，否则会不断沉积在滤芯，堵塞，排气背压升高，油耗上升，几年后 GPF 被灰堵死，需要拆洗/更换，成本很高。

机油标准

那就来挑选一下合适的机油吧，这里面门道很多，首先选择标准：

名称	SN	SP	SQ
API 等级	SN（旧标准）	SP（新标准，更严格）	最新标准
低速早燃（LSPI）保护	有一定保护	更强，尤其适合涡轮增压+直喷发动机	在 SP 基础上提升性能门槛，应对高功率 TGDI、轻混/混合动力和更严苛排放（GPF）
适用年份发动机	2010 年及以后大部分汽油机	2020 年及以后新款发动机，包括轻混、涡轮增压车型	2025，新一代 TGDI + 轻混/混合动力发动机

SP 认证相比 SN 最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止 LSPI 对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。

举个例子来理解：

这就像两所大学招生：

• “SQ” 像是 2025 年入学的新生，高考录取分数线（SQ标准） 比去年更高。
• “SP” 像是 2024 年入学的顶尖学霸（高端定位），虽然他入学时的分数线（SP标准）比 2025 年的低，但这丝毫不影响他在大学里（实际性能表现）依然是顶尖水平，甚至比很多 2025 年刚过分数线的新生更优秀。

结论与选购建议：

1. 不要仅凭 API 等级判断高低端，API等级是重要基础，但不是唯一标准。高端系列即使沿用旧标准，其实际性能也往往远超低端系列的新标准。

2. 简单来说，不是特别差钱就选 SP，不在乎价格直接上 SQ。

机油品牌

仅选择「御三家」品牌，小众油其实很多，信息比较少，就不研究了。以下所有机油价格以 7L 计算，包含 ¥50 工时费。

首先要确定 Society of Automotive Engineers（美国汽车工程师学会）粘度，简称 SAE。在机油品牌小程序上和奔驰官网上交叉验证，奔驰官网就没有写 0W-20 的油，所以就 pass。途虎里有什么尊尚版应该就是特供版本，pass。

这三家在国际上的排名应该是壳牌老大，美孚第二，嘉实多老三。国内坊间俗称：软脚壳（起步弱），噪音孚（优点动力大），油泥嘉（容易积碳）。还挺形象的。

Shell 壳牌

1. 先锋超凡喜力，0W-30，SN/C3 MB 229.51 天猫价格 ¥909（¥850.5 途虎价格）
2. 极净超凡喜力，0W-30，SQ/C3 MB 229.52 ¥1008
3. 极净超凡喜力 0W-20，SP/C5，C6 ¥1149.5 途虎价格
4. 壳牌超凡喜力极速闪电（简称「闪电红」，途虎特供）
5. 壳牌超凡喜力新高效动力版（途虎特供版本）

Castrol 嘉实多

官网都打不开，小程序也藏的比较深，产品线是最混乱的，好多特供版本，直接 pass，但是既然他也算是老三，还是把他放进来了。所以可见市场营销还是很重要的。在没看到这篇文章前我就 pass 了，还是挺有选品嗅觉的哈哈。

1. 极护 5W-30，SQ/C3，MB 229.51，天猫 ¥811（京东，¥976）
2. 铂金极护 5W-30，SP/C3，MB 229.52，天猫 ¥984（京东，¥1247）
3. EDGE 极护超豪 0W-30，SQ/C3，MB 229.52 途虎养车 ¥971（天猫 ¥1098；京东 ¥1386）
4. 极护致悦（天猫客服说是主机厂特供版）
5. 极护嘉逸（途虎特供版本）
6. 极护智 E 版（京东自营特供版）

Mobil 美孚

1. 美版 ESP 0W-30，SP/C3 MB 229.52，京东海外自营 ¥481（天猫国行价格 ¥1100）

2. 新加坡版 ESP x4 0W-40，SP/C3 MB 229.52 京东海外自营 ¥509

3. Classic Euro 经典表现欧系 5W-30，SP/C3 MB 229.52 天猫价格 ¥814

4. 1号劲擎表现 0W-20，SQ/C5，C6 MB 229.71，标号过低，不推荐

5. 1号尊尚版 0W-30 SN/C3 MB 229.52（SN 老版）途虎价格 ¥811

首先，美孚有两款经典欧系和劲擎表现可以选，后者新加坡版叫做 ESP。原先叫 Mobil 1 ESP (Emission System Protection) 国内叫劲擎表现，俗称「超金」或者「纳米超金」，是美孚最好的产品了。不过现在改名叫 Mobil 1 Ultimate (2024-08)，不过也有网友说只有新加坡产的才改名叫 Ultimate。总之京东上叫做 ESP，那我这里也叫它 ESP 就好了。

如果不确定粘度高低怎么选，可以看下官网选油助手，或者问客服搞清楚。官网还和小程序里不一样的，官网少一个选项。

我的选择是：高标号的更适合我的车况，发动机内部部件已有轻微磨损，间隙可能增大。更高粘度的油膜能更好地填充间隙，提供更强大的缓冲和保护，有效减少磨损和机油消耗。

PetroPower 沙特阿美

这里还有个略显小众的牌子，沙特阿美，就是以前的胜牌。现在只有途虎渠道有，所以我说比较小众啦。

1. PetroPower 奢金 0W-30 SN/C3，MB 229.51，¥531

这款油价格比御三家便宜很多，当然也是有其原因的，他的 0W-20 SP C5/C6，0W-40 则是 SP A3/B4，认证标准比 0W-30 高，途虎里没有 0W-40 了所以我就直接 pass 了，不然这款和美孚 ESP 都旗鼓相当，哪个便宜选哪个。

---

最后关于途虎的一些合作的独占（特供）油能不能用，价格合适的话还是可以的，文章里评测过的都还行，但是这些价格比我看的 Mobil 1 Ultimate 更贵，而且性能还是不如美孚，我自然是不会选择了。

机滤

机滤品牌基本也就两个，Mann 曼牌和 Mahle 马勒，其实还有个 Bosch 博世，但是前者适配德系车好一点。

马勒的 SKU 比较混乱，同一个牌子两个型号都能用，天猫客服说是 OX1188D，京东说是 OX1200D，说不出个所以然。后来结合 AI，研究发现其实是新老款的区别，新款升级了高度，过滤面积大了点。马勒可以做到二十块以内拿下，很便宜了，可贵有贵的道理。

从数据层面来讲，油滤的滤纸一般是褶皱圆柱体，展开面积 ≈ 圆周 × 高度 × 褶皱利用率。外径大 → 圆周大，高度大 → 有效面积大。

具体测算如下（AI 做的）：

型号	高度	外径	内径	特点
MANN HU711/6Z	86 mm	71 mm	29/31 mm	尺寸介于两者之间
MAHLE OX1188D	87.5 mm	65.5 mm	相同	接近 HU711/6Z 高度，但外径略小
MAHLE OX1200D	72 mm	65 mm	相同	明显更矮，滤纸面积少一些

• HU711/6Z

  圆周 = 3.1416 × 71 ≈ 223 mm

  面积 ≈ 223 × 86 ≈ 19,200 mm²

• OX1188D

  圆周 = 3.1416 × 65.5 ≈ 206 mm

  面积 ≈ 206 × 87.5 ≈ 18,000 mm²

• OX1200D

  圆周 = 3.1416 × 65 ≈ 204 mm

  面积 ≈ 204 × 72 ≈ 14,700 mm²

3. 对比结果

• HU711/6Z ≈ 19,200 mm² → 最大过滤面积
• OX1188D ≈ 18,000 mm² → 接近 HU711/6Z，略小
• OX1200D ≈ 14,700 mm² → 明显更小，大概少了 20–25%

外径大确实让曼牌占了优势，多 6–8% 面积。所以差价不大的情况下知道怎么选了吧。

刹车油

最后一个需要研究的东西就是刹车油了，

德系家用车似乎有一个标杆产品那就是 ATE SL.6。会有人说还有个更高级别的 TYP 200 呀。且慢，看了小红书的分享，有些德系车用了 TYP 200 会出问题，会有异响，甚至要清洗更换。TYP 200 为了高性能，粘度太高了，所以家用车用 SL.6 DOT 4 就够了。

价格：

京东旗舰店 ¥241（包 ¥69 工时费）

天猫 旗舰店 ¥247（包 ¥75 工时费）

京东自营 ¥252（包 ¥80 工时费）

同样 ATE 的刹车油，东西价格一模一样，京东旗舰店和京东自营的工时费都有差……坑是真的多。

刹车片

之前给另一辆车换过，这个的选择倒是不多，Dixcel 和 Endless 日系的渠道比较少，看这里。所以直接延用之前的牌子，选择 GC201455 型号，换了一家京东养车门店，奇怪的是更换完后没有记录。换这个挺快的，半小时多完成。

---

其实按照周期来说变速箱油也该换了，但是根据这几次的经验，可以拖到下次保养再换，问题不大。

Ref:

• https://operatingfluids.mercedes-benz.com/
• https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/223.2